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一、汽車零部件制造行業(yè)定義與分類

 

（一）汽車零部件制造行業(yè)定義

 

　　汽車零部件在通常情況下是指除汽車機架以外的所有零件和部件，機架也可以算是部件，不過與零部件不是同一個概念。其中，零件指不能拆分的單個組件；部件指實現(xiàn)某個動作（或：功能）的零件組合。部件可以是一個零件，也可以是多個零件的組合體。在這個組合體中，有一個零件是主要的，它實現(xiàn)既定的動作（或：功能），其他的零件只起到連接、緊固、導向等輔助作用。

 

　　報告所分析的汽車零部件制造行業(yè)主要是指《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》（GBT4754-2011）中的汽車零件及配件制造，指機動車輛及其車身的各種零配件的制造，行業(yè)代碼為3660。

 

（二）汽車零部件制造行業(yè)主要產(chǎn)品分類

 

　　汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備四個基本部分組成，因此汽車零部件都是從這四個部分中出來的。按零部件的性質分類，可分為發(fā)動機系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及其他（一般用品、裝載工具等）等。

 

二、汽車零部件制造行業(yè)政策環(huán)境分析

 

（一）汽車零部件制造行業(yè)相關政策匯總

 

　　由于每輛汽車需要的汽車零部件達到1萬個左右，而這些零部件又涉及到不同的行業(yè)和領域，在技術標準、生產(chǎn)方式等方面存在較大的差距。目前，國家對汽車零部件制造業(yè)還缺少統(tǒng)一的法律規(guī)范以及相關政策，關于汽車零部件制造業(yè)相關的政策主要分布于其相關產(chǎn)業(yè)的國家政策當中。

 

三、汽車零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

 

　　汽車零部件制造行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)主要是指其相關的供應和需求產(chǎn)業(yè)。上游主要是汽車零部件的原材料的供應產(chǎn)業(yè)，而下游則是對汽車零部件有需求的產(chǎn)業(yè)，包括汽車前裝市場和汽車后市場。

 

　　上游對汽車零部件行業(yè)的影響主要在成本方面，原材料（包括鋼材、鋁材、塑料、橡膠等）的價格的變動直接關系到汽車零部件產(chǎn)品的制造成本。下游對汽車零部件的影響主要在市場需求和市場競爭方面。隨著科技的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代日益加快，這就要求汽車零部件行業(yè)加快技術創(chuàng)新，提供市場需求的產(chǎn)品；否則就會面臨著供給需求脫節(jié)困境，造成結構失衡和產(chǎn)品積壓。

 

四、汽車零部件制造行業(yè)發(fā)展狀況分析

 

　　在國內，隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車零部件制造行業(yè)也實現(xiàn)了較快發(fā)展。2013年中國汽車產(chǎn)銷分別為2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76%和13.87%，連續(xù)四年居世界首位。2013年，汽車零部件制造行業(yè)實現(xiàn)銷售收入27097億元，同比增長21.69%。

 

　　目前，世界排名前20的著名汽車零配件公司大多數(shù)已在中國設立合資或獨資企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，外資在中國汽配市場已經(jīng)占到60%以上的市場份額。這些企業(yè)僅把中國作為其制造基地，核心技術仍掌握在外方手里，如汽車電子和發(fā)動機關鍵零部件，外資控制的汽車零配件企業(yè)占到70%以上。

 

　　最新數(shù)據(jù)及具體內容詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國汽車零部件制造行業(yè)深度市場調研與投資前景預測分析報告》。

 

五、中國汽車零部件制造行業(yè)五力競爭模型分析

 

（一）供應商議價能力分析

 

　　汽車零部件上游原材料供貨商常常會利用自己的壟斷或寡頭地位擠壓零部件企業(yè)。對于零部件企業(yè)尤其是二三級的零部件生產(chǎn)商（這些主要就是中小型企業(yè)）而言，其上游供貨商一般就是大型的工業(yè)原材料企業(yè)。如鋼材、有色金屬的生產(chǎn)商，與他們相比，中小零部件企業(yè)的議價能力和談判能力幾乎為零。面對其提價、不及時供貨，零部件企業(yè)毫無辦法，議價能力較弱。

 

（二）購買商議價能力分析

 

　　汽車零配件的下游市場是主機廠，主機廠利用自身強勢地位，為了自身利益而壓縮零部件企業(yè)的利潤空間。比如當銷量下滑企業(yè)需要減縮成本時，主機廠首先采用的措施就是壓低零部件采購價格。另外，很多中小企業(yè)在承擔本該是主機廠負擔的責任。

 

　　面臨成本上升和銷量下滑，主機廠在在努力壓縮成本，這主要是通過減少內部開支、裁員、壓低原材料采購價格來實現(xiàn)。而低價收購將是最有效果的控制成本的方法。而面對強勢的主機廠，大部分零部件企業(yè)不具有討價的能力。于是零部件生產(chǎn)企業(yè)就陷入了上下游的雙重擠壓，利潤空間被無限壓縮。

 

　　很多主機廠現(xiàn)在都要求零部件企業(yè)周邊建立第三方庫存。主機廠的理由是為了降低其倉庫占用和管理成本，為了適當響應市場變化。而這些第三方庫存大多數(shù)都和主機廠有著千絲萬縷的聯(lián)系，就是這樣的庫存機構，其管理也是非?；靵y的。甚至不能為在其倉庫存儲零部件的企業(yè)提供庫存清單.主機廠的不負責任還表現(xiàn)在訂單的頻繁變更。主機廠可以因為自身生產(chǎn)計劃、市場情況的變動而變更本已下達的生產(chǎn)訂單，甚至一些零部件企業(yè)反應其一個月接到的訂單變更單達30多張，且每張有多達幾十個產(chǎn)品，變更內容含交付時間、交付數(shù)量、產(chǎn)品品種等各種項目。這無疑加重了零部件企業(yè)的生產(chǎn)成本，影響其交貨速度與質量。頻繁的變更訂單暴露的是主機廠生產(chǎn)管理上的不到位，但是這個責任卻一直在由零部件企業(yè)承擔。

 

（三）行業(yè)替代品威脅分析

 

　　在中國汽車零配件產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的同時，在一些高檔零配件產(chǎn)品上還處于市場空白的狀態(tài)。由于長期處于滯后狀態(tài)，零配件產(chǎn)業(yè)的基礎仍然較差，其中80%的汽車零配件技術還掌握在外資品牌手中，特別是在高端發(fā)動機、電子技術等核心技術領域幾近空白，滿足汽車生產(chǎn)高速發(fā)展的需要緊張。汽車零配件的關稅將逐年下降，國外技術含量高、質優(yōu)價廉的配件有可能成為國內廠家的首選目標，進口產(chǎn)品時國內產(chǎn)業(yè)構成的潛在威脅。

 

（四）行業(yè)潛在進入者分析

 

　　在國際汽車形勢整體萎靡的情況下，國際汽車和汽車零部件生產(chǎn)巨頭紛紛瞄準中國市場，來分中國汽車零部件市場一杯羹。中國汽車國內零部件行業(yè)總體技術水平低，產(chǎn)品附加值低，擋御外來風險能力弱。因此汽車零配件行業(yè)新進入者的威脅較高。

 

（五）行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭分析

 

　　中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)內部競爭非常激烈，主要是受到外資企業(yè)的威脅，中國國內企業(yè)技術水平低，配套能力弱，在近年來，國內一些重要零部件龍頭企業(yè)陸續(xù)被外資收購，外資資本滲透已經(jīng)從大型企業(yè)轉向一些中小零部件企業(yè)，外資大量入侵正在威脅自主品牌發(fā)展，自主汽車零部件企業(yè)遭遇嚴重生存威脅。

 

　　據(jù)統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已占60%的份額。其中在轎車零部件行業(yè)的專家估計達到80%，而在汽車電子等高新技術產(chǎn)品以及發(fā)動機、變速器等核心零部件領域，外資控制的市場份額則高達90%?，F(xiàn)在跨國公司不僅僅滿足于在高端市場的呼風喚雨，更是將觸角延伸至低端市場，使得自主零部件企業(yè)失去最后賴以生存的領地，進而完成對零部件行業(yè)的全面占領。