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　　【卡車之家 原創(chuàng)】很大一部分長途卡車司機(jī)在運(yùn)輸過程中，吃住都是在車上的。一個(gè)舒適的臥鋪，不管是從經(jīng)濟(jì)性還是安全性上來說都是不可或缺的。近幾年，臥鋪已經(jīng)成為了用戶買車的重要因素，臥鋪的寬度更是一加再加。

　　都是加寬臥鋪，各品牌的手法也有高有低。我大致劃分成了普通選手、機(jī)智選手、離譜選手和另辟蹊徑選手四類。

　　由于臥鋪是緊挨著駕駛室后圍的，后圍能后移多少，臥鋪?zhàn)匀荒芟鄳?yīng)加寬。但是駕駛室整體加長對(duì)于一些成熟的車型而言，難度和成本都太大了。所以目前主流的手法還是在后圍上搞個(gè)凸起。變動(dòng)后臥鋪中間部分自然能夠加寬不少。

　　當(dāng)然也有品牌更舍得花力氣，利用了導(dǎo)流罩之前空余的空間，給駕駛室做了整體的加長。此外還有品牌采用了削減儀表臺(tái)空間來增加臥鋪寬度的設(shè)計(jì)。經(jīng)過這些操作之后，現(xiàn)在主流的牽引車臥鋪寬度在800-900mm之間了。座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

　　根據(jù)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB 7258-2017)中的規(guī)定。貨車駕駛室（區(qū)）后一排座位靠背上端（前后位置可調(diào)座椅應(yīng)處于滑軌中間位置，靠背角度可調(diào)式座椅的靠背角度及座椅其它調(diào)整量應(yīng)處于制造規(guī)定的正常使用位置）與駕駛室后壁（駕駛區(qū)隔板）平面的間距對(duì)帶臥鋪的貨車應(yīng)小于等于950mm，對(duì)其他貨車應(yīng)小于等于450mm。

　　所以單純臥鋪的寬度其實(shí)已經(jīng)被限制死了，不可能超過950mm，由于主駕座椅一般都可以前后移動(dòng)，所以多數(shù)臥鋪在主駕那邊還會(huì)凹進(jìn)去一部分。

　　不過，機(jī)智的家還是想出了別的應(yīng)對(duì)辦法。比如解放JH6智尊版的下臥鋪常規(guī)狀態(tài)下寬處可達(dá)860mm，座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)但是在經(jīng)過拼裝后可以將臥鋪加寬到1.2米。乘龍H7陸航版通過翻轉(zhuǎn)副駕座椅和折疊臥鋪，將下臥鋪拓展至1.2米。

　　上面說了法規(guī)對(duì)于座椅和駕駛室后圍的距離有限制。但是有的企業(yè)更加機(jī)智的想出了雙排座椅牽引車的構(gòu)想。代表性的就是解放JH6生活艙和三一英杰版牽引車。

　　這兩款車共同的特點(diǎn)就是在后排加了座椅，以此來規(guī)避掉法規(guī)的距離限制。然后利用前后兩個(gè)座椅之間的距離，來組合成臥鋪和生活空間。

　　在犧牲掉一定載貨空間的前提下，這類駕駛室的舒適性更高，也可能是未來行業(yè)的發(fā)展方向。座椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

　　當(dāng)然也有車型又要載貨空間，又要大臥鋪。前一陣子的乘龍H7房車就是個(gè)例子。它將臥鋪頂在了頭上。這種設(shè)計(jì)其實(shí)早期在國外也有應(yīng)用過，但是漸漸都被淘汰了，至于長頭車的采用這種設(shè)計(jì)的效果如何，還有待觀察。
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